如果再多一票，只要再多一票，张曙光就能成为中国科学院院士，取得中国科学技术方面的最高学术称号。

　　2013年9月10日，在北京第二中级人民法院，当时的人们才惊讶地获知，这个早已陷入贪腐传闻的铁道部原运输局局长，竟然离这一最高学术称号这么近，只有一步之遥。2014年10月17日，同样在北京第二中级人民法院，张曙光因受贿４７００余万元一审被判死缓。

　　庭审中，他供称以参评中科院院士需要用钱为借口，先后收受他人给予的人民币共计２３００万元。经庭审查证，相关人员证实，张曙光以参评中科院院士为由实际收受人民币共计１６００万元，其余受贿款不是以参评院士为由收受。

　　让公众惊讶不仅是金额的巨大，而当张曙光“运作”院士的内情洞开后，呈现的竟是如此不堪的贪腐格局和包装手法。而引人深思的是，如果多一票，张曙光会不会成为中国第一位因贪腐落马的院士。

　　过关斩将成候选人

　　铁道部运输局局长为何要申报院士？据一位知情人士透露，除了院士所带来的名利，也和刘志军有很大关系。“刘有心争一口气。但刘本人是工人出身，所以让他的部下去当院士。”

　　2007年，由于铁道部的推荐，张曙光成为中科院技术科学部院士候选人。

　　一名中科院院士告诉记者，与中国工程院对院士候选人的要求不尽相同的是，工程院比较注重工程成果，科学院比较注重学术成果。

　　自动控制和电力系统动态学专家、清华大学教授卢强院士看了张曙光的申报材料后，很惊讶：“他申报的时候学术成果是有的，有两本书，但论文很少，有的院士就说，你为什么不报工程院呢？你报科学院，那你的科学成果在哪呢？”

　　清华大学另一名在技术科学部的院士王宇（应要求化名）也称，要申请科学院，首先要是科学家。“袁隆平下来就是因为他论文不够，学术界就是要求这个东西，袁隆平的贡献很大，但是论文不够。”

　　1956年出生的张曙光，确实难言科研成就。1982年，他从兰州铁道学院（现兰州交通大学）车辆专业毕业后，进入上海铁路局蚌埠分局蚌埠车辆段工作，一直在这里工作了10年，直至1991年底进入铁道部机车车辆局验收室任管理工程师。

　　此后，在客车处历任副处长、处长的他，因口碑不佳，调任沈阳铁路局任局长助理。公开资料显示，2003年3月，刘志军任铁道部长后，张曙光的升迁之路从此打开。他先是出任北京铁路局副局长，半年后出任铁道部装备部副部长兼高速办副主任，负责高铁技术引进，并很快高升至铁道部运输局局长兼副总工程师，号称“中国高铁第一人”。

　　但这个“第一人”绝非科学技术上的，只是因为在中国高铁技术引进谈判中，他担任过首席谈判代表。

　　一直在管理岗位上的张曙光，至少从论文数量上看，与动辄上百篇的其他候选人比，可谓少得可怜。

　　既然学术成果薄弱，张曙光又怎能在中科院过关斩将，成为院士初步候选人呢？

　　按照中科院院士增选规则，院士有效候选人要经过三轮评选，第一轮，由各学部常委将本学部院士按专业划分为若干评审组（每个评审组应不少于15人)，由评审组的院士打分，确定初步候选人。

　　2007年正是中国高速铁路发展的开始阶段，势头很猛，铁道部把张曙光树为高铁发展的领军人物，“我们也觉得从工程成果来讲确实不错”。

　　2007年3月，张曙光邀请多名院士从北京坐动车到青岛四方客车厂参加研讨会。研讨会其实主要是张曙光向院士们介绍告诉铁路的成果。王宇回忆，张曙光对着PPT讲，讲得非常不错，把高铁的方方面面的东西都讲到了，。清华大学一位要求匿名的院士也说，张曙光能够进入第二次评审阶段，院士们更看重的是张曙光的工程成果。

　　有院士说，再一个就是推荐力度，铁道部的推荐材料，语言很强硬，给人的感觉是，铁道部非常肯定地把高铁的成就全部归在张曙光一个人头上。

　　即使如此，张曙光的强势闯入，还是使得技术科学部意见趋于分裂。几名院士都说，从始至终，对他的评审就充满了争议，争论的时间明显长于其他候选人，这使得大家都对张曙光记忆深刻。

　　首次参选差了7票

　　在院士的争议声中柳暗花明的张曙光，很快又面临第二次考验——对他学术造假的举报。

　　2007年5月，一封匿名举报信投到了中科院，声称张曙光学术成果造假。

　　“他的主要‘著作’是假造的，其中两部‘著作’是今年二三月份由铁道部官员出面，召集北京交大、西南交大、同济大学、铁道科学研究院等单位数十位教授、研究员，住进北京的高级饭店，突击编写，限期完成，然后署上‘张曙光著’突击出版而成。”举报人在信中写道。

　　跟信件一起寄出的，是一份包括多达30人的《专著编写组专家通讯录》，上面姓名、工作单位、职称、联系方式一应俱全，职务职称涉及铁道部副司长、副处长及高校教授、副教授、研究员、工程师等，专业领域则跨越机车车辆、热能动力、安全工程、车辆工程、信息、交通信息工程与控制等。这名举报人告诉记者，这份名单，他是从编写组一位有正义感的人士那获得的。

　　事实上，对于“学术成果是不是张曙光的”，院士们也早有怀疑。王宇说，看到张曙光那两本厚厚的学术著作，大家都表示惊讶：“张曙光平时忙于高铁建设，那么忙，哪里来的时间和精力写书？一写就写两本，还这么厚。这些书，真的是张曙光写的吗？”

　　院士们都有撰写学术著作的经历。王宇说，写一本同样篇幅的著作，他们至少要花一两年时间，而张曙光一年就出版两本那么厚的著作，让人觉得不可思议，特别是两本都注明为“张曙光著”。“这个分量就很重了，说明这本书完全是他一个人写的，是他一个人的成果。”王宇院士说。

　　但院士们认为，动车是工程性很强的项目，张曙光肯定得投入大量的时间和精力。而撰写专著要求作者能有大量的时间安静下来，张曙光可能吗？

　　针对质疑，中科院成立了调查组，展开了调查。最终，中科院采取了“组织”对“组织”的方式，要求铁道部进行调查。铁道部声称，学术成果的确是张曙光的，“态度很肯定”。

　　卢强说，既然铁道部这么说，我们又没有别的依据，“那我就只能选择相信铁道部调查结果”。不过，调查结果的公布，并没有完全打消院士们的疑虑，多名院士依旧对“著作”是否为张曙光所写存疑。

　　多名院士称，也有院士在评审会上力挺张曙光。但“力挺”，并没能说服技术科学部里大部分院士。结果出来，张曙光以7票之差败北。

　　卷土重来一票落选

　　院士评选两年一次。2009年，张曙光卷土重来，势头更猛。上一次，他的代表性重大工程是动车，这次，他的工程成果则为高铁。

　　2008年奥运会前夕，京津高铁正式运营以前，张曙光再次邀请院士们乘坐京津高铁。从高铁上下来，不少院士很兴奋：“感觉刚上车就到了，真快呀。”

　　这次评审中，张曙光的“学术成果”又增加了厚厚的两大本，即《京津城际高速铁路系统调试技术》和《CTCS-3级列控系统总体技术方案》。不过这一次，他汲取了教训，注明是“主编”而非“著”。一些原本心存疑窦的院士，这次心若烛照了：“一个人怎么可能又在一年的时间内做出那么厚两大本学术著作？根本就是不可能的。”

　　华中科技大学教授、中国科学院院士程时杰告诉记者，这一次，针对张曙光的资格问题又引起院士们的争论。但有院士提出，既然上次已经讨论过了，这次就不要再为这个问题纠结了。

　　2009年11月，院士大会在北京召开。这一次，沈志云院士因年届八旬，按院士章程，被授予中国科学院资深院士称号，不再参加对院士候选人的推荐和选举工作。

　　王宇告诉记者，会议上有位院士提出，张曙光在参评院士期间，是西南交通大学的在职博士研究生，导师为沈志云。这一信息引起了极大反响，有院士认为此事荒谬：“他连在职的博士都没有毕业，怎么能当选为院士呢？”

　　但也有院士不以为然，卢强就认为，在职博士研究生不影响院士评选。有院士质疑：“中国高铁不是从国外引进的吗？到底有无创新？创新有多大？”也有院士认为，不论中国高铁是不是从国外引进，但速度要比日本、德国的快，这说明中国高铁还是有创新的，“引进消化再创新也是创新嘛！”

　　有院士回忆，正当院士们为张曙光的院士资格争论不休时，评审会议的主席说，讨论到此为止，请各位院士根据自己的认识投票。结果，张曙光再次以一票之差落选。据庭审中的表述，他因此“特别沮丧”。

　　2011年，又到院士增选年。但是，这年的2月28日，他被停职审查，院士梦戛然而止。（文/新华网、凤凰网 图/CFP）

　　【案情回顾】

　　北京市第二中级人民法院１７日对原铁道部运输局局长、副总工程师张曙光受贿案作出一审宣判，对张曙光以受贿罪判处死刑，缓期两年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。

　　法院经审理查明：２０００年至２０１１年间，被告人张曙光在担任铁道部运输局装备部客车处处长、装备部副主任、运输局局长等职务期间，利用职务便利，为广州中车轨道交通装备股份有限公司等十四家单位谋取利益，直接或者通过其情妇罗菲（另案处理）收受上述单位负责人杨建宇等人给予的款物共计折合人民币４７００余万元。案发后，赃款赃物已全部追缴。